实际上，从2015年广汽收购吉奥布局“大自主”开始，吉奥品牌加速被边缘化。统计数据显示，2015年广汽吉奥全年的销量仅为1.14万辆，相比同期下降了55.43%。长江商报记者查阅广汽发布的2016年4月份产销快报发现，今年前4月，广汽吉奥销量1325辆，同比下降72.80%;产量仅393辆，同比下滑89.00%，其中4月份产量仅1辆。由此看来，广汽吉奥停产一说并非空穴来风。

　　广汽日野解散清算是理性之举

　　就在广州吉奥被“逼宫”的同时，5月10日，广汽集团对外发布公告，集团董事会审议通过《关于广汽日野(沈阳)解散清算的议案》，同意广汽集团全资子公司广汽日野(沈阳)汽车有限公司因连年亏损，按照相关法律法规进行解散清算。数据显示，截至2016年3月31日，未经审计的总资产为20710.17万元，净资产为-393.46万元，利润总额为-1006.80万元。

　　早在2007年12月，广汽集团和日野自动车株式会社按50：50的比例共同出资成立广汽日野汽车有限公司，总投资约31亿元。广汽日野项目按照“一个项目、两个基地”方式进行运营。在南方，重组了广汽羊城并且在广州从化建厂，主要生产重型卡车及轻型卡车;在北方，重组了沈阳沈飞日野汽车制造有限公司，控股成立广汽日野(沈阳)汽车有限公司，主要生产客车。广汽日野(沈阳)也因此被誉为广东首个跨省重组汽车项目。

　　两年后，也就是2009年，广汽集团再度与日本日野集团联姻，合资成立广汽日野(沈阳)汽车有限公司，引进丰田控股的日野汽车成熟的客车体系。在产能方面，由现有年产客车整车2000辆，底盘2500台，逐步将产能扩大到客车整车4000辆，底盘5000台。

　　然而，长江商报记者发现，广汽日野今年前4月销量为473辆，同比下降52.84%，其中4月销量仅为181辆。不过，业内对广汽日野的破产持乐观态度。长期从事汽车研究的业内人士肖越表示，因销量不佳，广汽日野基于市场考虑被剥离，实属正常现象也是理性之举。