自今年9月1日中铁十四局集团北沿江高铁八标制梁场开始了首孔箱梁生产以来，由于后续架梁及下一步施工有条不紊，目前相关建设工作正如火如荼地开展。

　　据了解，中铁十四局集团北沿江高铁八标制梁场位于江苏省如皋市吴窑镇立新村，承担北沿江高铁八标986孔箱梁预制任务，占地面积约200亩，梁场设置10个制梁台座、70个双层存梁台座，日产能可达3孔，最大存梁能力120孔，预计工期3年。

　　为助力打造新时代精品工程，该梁场充分发挥在箱梁领域丰富经验，研发应用30余项新工艺、新设备，精心打造国内一流“铁路箱梁预制2.0版智慧管理平台”，综合运用GIS、BIM、移动互联网区域链等技术，实现了物料管理、试验管理、生产管理、可视化管理、安全管理、劳务管理六大板块集成管控，有效实现箱梁“指尖上”生产。

　　沪渝蓉(北沿江)高铁是国家中长期铁路网规划“八纵八横”沿江通道的组成部分，是策应“一带一路”、长江经济带建设的需要，也是构建沿江高铁环形线路、推动扬子江城市群融合联动发展、推进区域经济一体化的重要支撑。

　　北沿江高铁在如皋市和南通市境内约133公里，共设车站4座，其中，新建启东西站、海门北站、如皋西站3座车站;改建南通站1座;同时扩建既有南通动车运用所，改建陈桥线路所，迁建机务折返段客整所至启东。

　　为了赶进度，前不久，由江苏省交通工程建设局建设、铁四院(湖北)工程监理咨询有限公司承监、中铁十四局集团有限公司海太长江隧道HT-A1标项目部承建的“万里长江第一隧”海太长江隧道工程项目江北段明挖敞开段、明挖暗埋段的冠梁支撑梁首件施工顺利完成，为下一阶段基坑开挖、转战主体结构施工吹响前进号角。

　　海太长江隧道是《长江干线过江通道布局规划》中明确的“十四五”重点推进的过江通道项目，是目前世界距离最长、中国断面最大的水下盾构隧道，堪称“万里长江第一隧”。线路起自沪陕高速公路叠石桥互通东约2.7公里与沪陕高速交叉处，止于沪武高速公路董浜枢纽互通东约5.5公里处。

　　明挖暗埋段冠梁支撑梁首件混凝土施工中海太长江隧道公路部分是通州湾至常熟高速公路的关键节点，距上游苏通大桥约8公里。项目全长约39.07公里，其中过江隧道长11.185公里，北接线长15.724公里，南接线长12.161公里。江北段冠梁单侧1.100千米，支撑梁145道。

　　目前，基坑开挖专项方案和重大风险源识别对策等工作正在有序开展，下一步项目部将继续以安全生产为前提，严格执行标准化管理规定，推进主体结构的顺利开展。

　　今年8月31日，由中国铁建大桥局承建的张靖皋长江大桥北航道桥北索塔承台混凝土浇筑施工顺利完成，成为全桥首个浇筑完成的主塔承台，标志着大桥建设正式进入钢塔施工阶段。

　　张靖皋长江大桥北航道桥北索塔承台为哑铃型，由左右两幅承台及中间系梁组成。单幅承台长29.8米、宽29米、高6米，承台分2次浇筑，单次浇筑高度3米，本次浇筑的是承台第2层，浇筑混凝土方量达2798立方米，经过工人们历时约30个小时的连续奋战，顺利完成浇筑。

　　张靖皋长江大桥连接苏州张家港、泰州靖江和南通如皋三市，跨江段全长约7.9公里，南航道桥为主跨2300米的世界最大跨度桥梁，建设过程中将创下多项“世界之最”与“世界首创”。(文/彭军君 许丛军 旺宇 杨阳)

编辑 丛远华