工厂陷入停滞、厂家配件断供、经销商集体维权，众泰汽车(000980.SZ)正面临严重的内忧外患。

　　8月19日晚间，众泰汽车对外披露的半年度业绩预告，预计上半年亏损约2.7~3.2亿元，下降188.67%~205.09%，而上年同期则是盈利3.05亿元。“受宏观经济形势的影响，汽车行业整体景气度不高，公司汽车销量下降，导致公司半年度业绩同比有较大幅度下降。”这是众泰在公告中为业绩下滑作出的解释。数据显示，今年上半年，众泰汽车销量仅为6.49万辆，同比下降55.3%。

　　销量拖累业绩是真，但将销量的下滑完全归咎于“汽车行业整体景气度不高”，这被业内认为并不全面。

　　“拿来主义”彻底失效

　　众泰汽车成立20年来，产品长期集中在低端市场，年度销量在10万辆级别。2014年，众泰汽车对外披露的销量约为16万辆，但自此以后，中国车市迎来SUV的爆发，作为“拿来主义者”，众泰快速在市场上推出了包括T600等多款爆款车型，很快迎来销量的暴涨，2016年众泰汽车销量创下历史新高，超过33万辆。短暂的上扬曲线之后，2017年，众泰汽车销量开始下滑，不过仍然达到了 31万辆;而在2018年，这一数据进一步下降至23万辆。

　　进入2019年，SUV市场整体遇冷，来自中国汽车工业协会的数据显示，1~7月，国内SUV产销比上年同期分别下降16.2%和11.1%。市场环境的巨变加剧了众泰汽车的销量下滑，前7月累计销量8.2万辆，较为2018年同期15.9万辆大跌48.4%，几近腰斩。而 更深层次的原因在于，众泰多年来一直以“拿来主义”为核心路线，忽视了在技术研发和产品上的投入。除了在投入和技术积淀上相当有限之外，值得关注的是，在过去几年，众泰以及其母公司铁牛集团还一直不停的“培育”新的品牌，催生出包括君马、汉腾在内的品牌，通过“换装”来赢得市场。

　　但随着2018年国内车市的深度调整，这些走机会主义路线的品牌都出现了经营危机，而7月1日全国大部分地区“国六”排放标准的实施，进一步让危机加重。虽然在6月份的一次针对投资者的问答中，众泰汽车的董秘表示“公司有国六标准的车”，但据第一财经记者了解，在目前已经实施国六标准的城市，经销商因为没有提到国六车型而出现“断供”的情况。而旗下的高端品牌君马汽车，日前也因为工厂停滞、配件断供而出现大规模维权。

　　销量下行、利润骤降，这是整个车市寒流中不少车企正遭遇的困境。长安汽车(000625.SH)在日前其发布的半年报预告中就表示，因为销量下滑，上半年预计亏损19亿元~26亿元人民币，较去年同期下降218.04%~261.53%。而吉利汽车(00175.HK)此前发布2019年上半年盈利预警公告也表示，与去年上半年66.7亿元净利比较，预计今年上半年净利将减少40%左右。一汽轿车(000800.SZ)也预计上半年利润将比上年同期下降83.93%~ 88.88%，为900万元~1300万元。